Peugeot
Rodina Peugeotů v roce 1810 přestavěla svůj obilný mlýn ve vesnici Vandoncourt na malou továrnu vyrábějící válcovanou ocel a velké množství dalších ocelových výrobků. V roce 1850 se začal používat typický znak lva. Prvním vyrobeným dopravním prostředkem firmy Peugeot Fréres bylo v roce 1882 jízdní kolo Le Grand Bi.
Armand Peugeot se brzy začal zajímat o automobily a po setkání s Gottliebem Daimlerem a jemu podobnými byl přesvědčen o jejich životaschopnosti. První Peugeotův automobil (parní tříkolka) byl vyroben v roce 1889 ve spolupráci s Léonem Serpolletem. Parní pohon byl těžký, objemný a před jízdou vyžadoval dlouhotrvající přípravy, takže od něj bylo brzy upuštěno ve prospěch benzínového spalovacího motoru. V roce 1890 byl vyroben první 
čtyřkolový automobil poháněný Daimlerovým benzinovým motorem.
Postupem času se Peugeot přestal spoléhat na Daimlera a v roce 1896 vyrobil první vlastní 
motory. Dále následovala mnohá vylepšení: motor se montoval pod kapotu v přední části vozu místo pod vůz, začal se používat volant a auta vypadala mnohem více jako ta dnešní. Přelomovým vozem automobilky Peugeot byl model Type 36, který byl vybaven jednoválcovým motorem, kapotou a výškově nastavitelným volantem. V roce 1903 Peugeot začal s výrobou motocyklů, které jsou pod touto značkou vyráběny dodnes.
V roce 1910 dochází ke sjednocení firem Automobiles Peugeot a Les fils de Peugeot Freres. Vzniká nová akciová společnost Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot. Do vedení firmy je dosazen Robert Peugeot. Obě firmy si až do první světové války 
ponechávají své modelové řady a výrobní linky. O tři roky později se podařilo Peugeotu řízenému Julesem Gouxem zvítězit v závodu Indianapolis 500. Vůz byl vybaven motorem Straight-4 navrženým Ernestem Henrym. Jeho návrh, který poprvé přinesl použití DOHC a 4 ventily na válec, měl velký vliv na budoucí vývoj závodních motorů. V této době Peugeotovi patřila polovina veškeré produkce automobilů ve Francii.
Během let 1914 - 1918 se Peugeot zaměřil na zbrojní výrobu a stal se hlavním dodavatelem zbraní a vojenských dopravních prostředků od jízdních kol a tanků až po nábojnice a granáty. Po válce se opět vrátil k výrobě automobilů, které se ze zajímavých hraček pro bohaté staly dostupnými pro širší okruh lidí. I přesto se v roce 1926 od samostatné divize
Cycles Peugeot odděluje stabilně zisková výroba jízdních kol a motocyklů, aby se tak osvobodila od automobilové, která daleko více podléhá střídajícím se konjunkturám a krizím.
V roce 1929 byl představen Peugeot 201, první automobil pojmenovaný typickým způsobem – tři čísla s nulou uprostřed, což je dnes registrovaná obchodní známka Peugeotu. Peugeot 201 byl také prvním hromadně vyráběným vozem s nezávislým 
zavěšením předních kol. Brzy potom přišla krize, prodej se snížil, ale společnost přežila. V roce 1933 byl ve snaze o obnovení úspěchu nastoupen nový aerodynamický styl a v následujícím roce byl uveden automobil 301 Eclipse se skládací tuhou střechou. Tato koncepce byla později, v padesátých letech, znovu použita Fordem Skylinerem a v poslední době třeba Mercedesem.
Během druhé světové války byl Peugeot zabrán Němci a vyráběl nákladní automobily a 
dodávky. Továrny byly těžce bombardovány. Rok 1948 znamenal pro společnost obnovu obchodu s modelem Peugeot 203. Následovaly další typy, mnohé elegantně navržené italskou firmou Pininfarina. V roce 1958 byl odstartován prodej ve Spojených státech. Stejně jako u mnohých dalších evropských výrobců došlo k navázání vzájemné spolupráce. S Renaultem od roku 1966 a Volvo Cars od roku 1972.
V roce 1974 Peugeot koupil 30% podíl v Citroënu a v roce 1976 ho zcela převzal za protestů příznivců Citroënu, kteří byli názoru, že legendární schopnost inovace a řemeslná zručnost s touto akvizicí upadne. Zastřešující firmou se stala skupina PSA (Peugeot Société Anonyme), která stojí mimo obě značky, ale poskytuje společné inženýrské a technické zázemí.
Skupina PSA v roce 1978, kdy americký Chrysler v důsledku ropné krize z roku 1974 a následné špatné marketingové strategie v Americe bojoval o přežití, odkoupila jeho 
evropskou divizi Chrysler - Simca. V roce 1980 Peugeot z konkurenčních důvodů přejmenoval vozy Chrysler – Simca na v té době již zaniklou a zapomenutou značku Talbot a tu posléze v roce 1986 zrušil. Továrnu přebral i s připravovaným vozem Talbot Arizona, který použil jako nástupce vozu Peugeot 305 a začlenil do vlastní modelové řady už o rok dříve jako Peugeot 309. Poté dále pokračoval v připravované výrobě Talbotu pod značkou Peugeot. Nutné investice do modernizace výroby zapříčinily finanční problémy skupiny PSA.
V roce 1983 byl uveden úspěšný a populární Peugeot 205, který byl zásadním obratem k lepšímu. Následovalo mnoho dalších úspěšných vozů, jako byla řada 6, 206, 306 a 406. Peugeot je stálým účastníkem řady špičkových závodních soutěží, za vše mluví šampionát WRC.
V dnešní době Peugeot nabízí mini auto 107, které se vyrábí v České republice, dále modely 207, 307, 407 ve všech možných karosářských provedeních. Nechybí ani luxusní Peugeot 607 nebo rodinný vůz 807. Nabídku rozšiřují i užitkové vozy, jako Peugeot Partner nebo Boxer. V brzké době se můžeme těšit na 308 a první SUV se lvem ve znaku, model 4007.
